Pankower Tor

Das neue Quartier am Pankower Tor muss zeigen, wie zukunftsfähige Mobilität geht! Nicht nur die Fahrradfahrer, sondern alle Menschen profitieren von dem Radschnellweg: Weniger Abgase durch weniger Autos. Gesündere Menschen drch mehr Bewegung.

Bitte unbedingt separate Trassen für schnelle Radfahrer und Fußgänger schaffen.

Dieses Jahrhundert ist das der Städte, eine so einflussreiche Stadt wie Berlin muss als Vorbild dienen. Der globale Klimawandel und die konkrete Bedrohung des ökologischen Kollaps fordern ein schnelles und konsequentes Handeln.

In ganz Berlin ist deutlich spürbar, dass die letzten 50 Jahre nur für das Auto geplant und gebaut wurde. Wenn radwege vorhanden sind, dann oft nur in desaströsem Zustand.

Die Strecke soll sowohl Fussgängern Hundebesitzer Rollstuhlfahren gerecht werden. Ähnlich wie am Gleistdreieck. Nur hat man dort versäumt die unterschiedlichen Verkehrsarzen deutlich zu trennen..

Geplant war ursprünglich ein radschnellweg mit Brücken. Coole sache, jetzt höre ich das wegen der 200sten shopping mall mit autodirektanbindung und einem Möbelhaus das ganze abgeblasen werden soll?

Der Radschnellweg muss kreuzungsfrei in die Innenstadt führen, damit er attraktiv ist. Eine ausreichende Breite ist genauso erforderlich... Somit ließe sich das Kaufhaus nicht realisieren. Aber es ist ja nicht so, dass es keine in der Nähe gäbe..

Sehr geehrte Damen und Herren, die vorgestellte Planung finde ich sehr attraktiv und gut, insbesondere für Fußgänger und Radfahrer.

Das 95.000ste Einkaufszentrum ist nicht nur höchstwahrscheinlich wenig rentabel, es erhöht mit Sicherheit auch nicht die Lebensqualität im Bezirk.

Bitte weniger Autofreundlich, dafür mehr Entgegenkommen für Fußgänger und Radfahrer. Ich möchte einen schnellen Radweg. Als Pendlerin wäre das für mich die beste Variante. Die Stadt kollabiert wegen der vielen Autos.

Jeden Tag Stau ist für niemanden gut. Wir brauchen dringend einen Radschnellweg durch Pankow!

Daß weiße Linien und aufgebügelte Fahradlogos nicht nützen, hat zuletzt der tödliche Unfall on der Schöneberger Kolonnenstraße gezeigt.

Vor über zwei Jahrzehnten ist ein autofreies Viertel am ehemaligen Zentralviehhof gescheitert. Wenn jetzt nicht mal ein autoarmes Viertel in Berlin machbar ist, wäre das kein gutes Zeichen für die Stadt und unseren Planeten.

Der Radschnellweg Panketrail sollte durchgehend verlaufen, vom Zentrum bis nach Buch, ohne Unterbrechungen, die dann dem Begriff "Schnellweg" entgegenwirken!

Ein autoarmes Stadtteil klinkt schon gut, genau weil es nebenan die S-Bahn ist. Bessere, Holland-style Fahrrad Infrastruktur macht für ein viel lebbares Pankower Tor.

Von Anfang an wollte Herr Krieger eine Straßenbahnstrecke auf seinem Gelände und bot sogar, ihren Bau zu bezahlen.

Liebe Verwaltung,
Falls ihr es ernst meint mit Verkehrswende, Klimaschutz und lebenswerter Stadt, dann nutzt bitte die riesige Chance dieser riesigen brache in zentraler Lage.

M2 auf Prenzlauer Promenade (anstelle abbiegend Tino-Schwierzina-Str.) gerade verlaufen lassen auf extra Trasse und aus Weißensee extra Straßenbahnverbindung und -trasse über Rennbahnstr.- Romain-Rolland zur Prenzlauer Promenade/Granitzstr.

Die Anzahl der geplanten Stellplätze ist definitiv zu hoch. Wir holen uns damit zusätzlichen Verkehr ins Quartier, den die Straßen dann nicht mehr verkraften. Das Quartier wird frühestens 2023 oder 2024 fertiggestellt sein.

Der "Panke-Trail" ist vorgesehen als Radschnellweg zwischen Zentrum und Buch – natürlich mit Anbindung von Zwischenzentren wie Pankow.

Die U2 muss eine Station an der Paracelsusstraße bekommen.
Eine einfache Überfahrt/Tunnel (Radweg) zwischen der Damerow- und Rothenbachstraße ist notwendig um auch Heinersdorf besser zu erschließen

Für die Wohnbebauung im Zentrum des neuen Quartiers sollte zudem ein neuer S‐Bahnhof geprüft werden. Hierbei könnte auch geprüft werden den S‐Bf. Heinersdorf um ca. 300‐500 m nach Nordosten zu verschieben.

Den Wegfall der übergeordneten Hauptverkehrsstraße begrüße ich, da in Zeiten einer nachhaltigen Mobilität und einer Förderung des Umweltverkehrs keine neuen Straßen mehr errichtet werden brauchen und sollen.

Das hat alles viel zu lange gedauert. Endlich geht's jetzt los.

Wir würden uns freuen, wenn es einen Fahrradschnellweg direkt von der Damerow- zur Granitzstraße gäbe.

Es wäre toll, wenn der Verkehr aus dem Quartier nicht in die angrenzenden Wohngebiete ausweicht. Die Neumannstr. war früher eine moderat befahrene Wohnstraße, hier liegen viele Schulen und Kindergärten sowie sonstige soziale Einrichtungen.

Etwas kritisch erscheint mir die Anzahl von 800 Parkplätzen, wobei ich Parkflächen für Anwohner in einem passenden Maße begrüße.

Wie/wohin soll die Straßenbahn weitergehen? - Über den Mittelstreifen der Prenzlauer Promenade Richtung Weißensee? Hier fehlt die Transparenz wie die Straßenbahnanbindung erfolgen soll. Wie lange dauert die Prüfung und Bewertung?

Das neue Stadtquartier lässt sich gut mit dem bestehenden Straßenbahnnetz verknüpfen. Zum einen könnte auf oder parallel zur Granitzstraße der Endpunkt der M2 mit die Straßenbahnlinien am S-Bahnhof Pankow verbunden werden.

Ausreichende Parkplätze für den ruhenden Verkehr um das Kissingenviertel vor dem Parksuchverkehr zu schützen. Bau einer neuen Brücke über die Gleise zur Entlastung der Berliner Straße und der Prenzlauer Promenade.

In dem zu gestaltenden Quartier muss die Mobilität mit Blick auf die Zukunft gestaltet werden.

Da mit der Errichtung des neuen Quartiers auch die Verkehrswege für Jahrzehnte festgeschrieben werden, muss bei den Planungen unbedingt auch der Kreuzungsbereich zwischen S-Bahnhof und Granitzstraße dem hohen und sicher weiter steigenden Verkehrsaufkom

Wenn ich die vorliegenden Planungsentwürfe oder Idee sichte fällt mir auf das die geplanten TramTrassen an der Wirklichkeit vorbei geplant werden. Wo und wie wollen die Bewohner der Pankower Tors den so hin.

Kann eine Stadt wie Berlin es sich leisten den Bau von Supermärkten oder ähnliches zu genehmigen, die von Parkplätzen groß wie mehrere Fußballfelder umgeben sind?

Ein unterirdisches automatisches Fahrradparkhaus am U-/S-Bhf. Pankow wäre eine gute Lösung. Hier kann ja auch eine Fahrkarte als Ticket gelten.

Ein breites Angebot zwischen Carsharing, Bikesharing, usw. muss existieren. Die Straßenbahn muss über die Prenzlauer Promenade verlängert werden. Das nützt auch den Menschen im Kissingenviertel.

Ausreichend Radwege anlegen.
Wohnungen vorrangig an autofreie Bürger vermieten.

Bitte auch eine Autobrücke zur Damerowstr einplanen. Quasi die alte "Schwarze Brücke" wieder aufleben lassen. Möbelhäuser müssen mit dem Auto erreichbar sein!

Ich wünsche mir eine weitere Brücke über die Bahn zwischen den Bahnhöfen Pankow und Heinersdorf. Sie sollte die Damerowstraße ab etwa Ecke Mendelstraße mit der Granitzstraße verbinden.

Ich wünsche mir, dass durch das Gebiet ein Radweg in Fernradwegsqualität führt. Am besten mit Anbindung an ein Fernradnetz.

Panke Trail sollte nicht nur leistungsfähig, sondern voll ausgebaut werden. Es kann doch nicht sein, dass bei einem Neubaugebiet ein Nadelöhr für die Fahrradschnellstrassen entstehen wird.

Die Schnell-Rad-Verbindung entlang der Eisenbahn sollte unbedingt mitgeplant werden! Hier eine Umweg ueber die Granitzstrasse ist eine sehr schlechte Alternative, da sie deutlich laenger und abhaengig vom Strassenverkehr ist.

Ost West Verbindung ja, unbedingt, aber bitte nur zu Fuß oder für Radfahrer. PKW können bereits über Kissingenstr fahren.

Rollstuhlfahrer sollten keine Treppen überwinden müssen. Trotzdem sollten auch Treppen vorhanden sein. Alternativen mitdenken. Vielleicht auch an einen interessanten Parcour denken. Bei Wegweisern auch an Blinde denken.

Ich bin Rentnerin, kann derzeit noch radfahren. Wie das in Zukunft sein wird weiß ich nicht. Daher denke ich, dass bei der Verkehrplanung im Viertel bitte auch an Menschen gedacht wird, die nicht so gut laufen und tragen können. D.h.

Auch wenn die Planung ein autoarmes Quartier anstrebt, ist dies bereits durch die hohe geplante Anzahl von Parkplätzen für Anwohner sowie Besucher/Käufer in sich widersprüchlich. Die Granitzstrasse ist bereits jetzt viel befahren und Stau belastet.

Eine Anbindung auch an den nördlich der S Bahn Trasse gelegenen Ortsteil (Hadlichstr./ Damerowstr.) finde ich sehr wichtig (geplante Anbindung durch Brücke bzw. Tunnel! ).

Hierhin sollte man sowohl den Rad- wie Autoverkehr verlegen um die Florastr. zu entlasten und im Bereich der S/U-Bahn eine Begegnungszone enrichten (die existiert sowieso schon weil alle Fussgänger auf der gesamten Fläche die Strasse überqueren).

Mobilität für alle bedeutet auch Kinder und Alte Menschen- aus meiner Perspektive auf keinen Fall eine Fahrradschnellstrecke mit Fußgänger*innen koppeln.

Westlich der Berliner Straße ist südlich der S-Bahn-Gleise ist ein Fahrradparkhaus für besseres Pendeln Rad+ÖPNV geplant. Wahrscheinlich wird es in mehrstöckiger Bauweise entstehen.

Ich würde mir eine Verlängerung der u2 in das Quartier wünschen

Durch das geplante Möbelhaus wird es täglich ca. 7000 zusätzliche Fahrten in das geplante Quartier geben. Durch die geplanten 2000 Wohnungen und das neue EKZ im Westen des Quartiers, wird sich diese Zahl um ein vielfaches erhöhen.

Es äußerst wichtiger Beitrag zur verzehrmäßigen Entlastung ist das seit langem geplante Angebot von Radschnellwegen, siehe https://www.berlin.de/senuvk/verkehr/poli

Die geplante Einzelhandelskonzentration am Bahnhof Pankow sehe ich positiv und als gute Ergänzung des bestehenden Angebots. Die große ungelöste Frage ist jedoch: Wie sollen die Käufer dort hin kommen?

Der Radweg sollte geschützt durchs Quartier laufen, fernab von Autos. Die Tram ist nur auf der Granitzstraße sinnvoll, alle weiteren Optionen sind völlig fehl am Platz, da sie allesamt durch enge Wohnquartiere, Schulen, Kitas etc führen.

Um einen LKW Transport von jwd in die Einkaufs-Tempel am Pankower Tor und Umgebung zu vermeiden bzw. zu minimieren wäre es vorteilhaft, eine Minimalflöche zum Rangieren bzw. Verladen von Containern auf dem ehemaligen Güterbahnhof zu belassen.

Das ganze Gebiet nur für Fahrräder oder Fußgänger zu gestalten ist ein großer Fehler. Es gibt nur einige Verbindungsstrassen in Pankow, die meit voells ind, weil der Autoverkehr Umwege fahren muss!

Wichtig ist, die benachbarten und neu zu bauenden Wohngebiete besser vom Durchgangsverkehr "abzuschotten", z.b durch intelligente Verkehrsführung und bauliche Maßnahmen (Einbahnstraßen, Poller, Schwellen auf der Straße, Tempo 30-Zonen, "

Warum wird das Fahrradparkhaus nicht mit dem anderen Parkhaus und vielleicht einen Fahrradgeschäft in der Shopping Mall kombiniert?