Pankower Tor

Die Personality-Show verstellt etwas den Blick auf brauchbare Ansätze... Wobei der Ansatz, den Panketrail mittendurch zu führen, wirklich nicht brauchbar ist. Man tut weder Radfahrer*innen noch Anwohner*innen einen Gefallen, wenn man einen Rad-Schnellweg mitten durch ein Wohngebiet legt. Die modernen Pendler mit schnellen Rädern brettern durch das Gebiet, sowas kann besser entlang der Bahntrasse geführt werden.
Die baulichen Strukturen sind ok verortet, aber leider auch konventionell. Leider fehlen hier, wie auch in den meisten andern Entwürfen, innovative städtebauliche Ansätze. Die Referenz zu anderen, alten und gewachsenen Stadtplätzen ist Verheißung, dass man es schon schön machen wird, nachher. Aktuell sind die Ansätze nicht so richtig überzeugend.

Ein sehr gelungener Ansatz ist die Nord-Süd-Querung der Bahntrasse, die unverhofft den Pankower Schlosspark und das Freibad in fußläufige Entfernung zum Kissingenviertel bringt.
Auch die Planung von Hochhäusern gefällt mir gut - hier stünde Berlin mit seiner panischen Angst vor Überschreitung der "ortsüblichen" Trauhöhen ein wenig Mut gut zu Gesicht.

Es ist mir absolut unergründlich wie man im Jahre 2021 noch ernsthaft eine Erschließung durch eine Straßenbahn in Erwägung ziehen kann, Bereits der Luftschall übersteigt jegliche Emissionsgrenzen. Die angeblichen Leiseschienen sind unerhörter Nonsens. Stahl auf Stahl wird niemals funktionieren. Hinzu kommen die immer schwerer werdenden Züge, Niederflurechnik mit ungünstigen Schwerpunkten, klappernde Fahrgestelle, Quietschen in Kurven und pfeifende Elektromotoren. Besonders schlimm ist aber der Körperschall, der sich bis tief in die Wohnungen trägt und wieder zu Luftschall wird.
Nebenbei ist die Straßenbahn das mit Abstand unfallträchtigste Verkehrsmittel. Dazu kommt noch die hohe Störanfälligkeit, auch aufgrund des hohen Gewichts und Erschütterungen und der damit verbundenen Zermürbung des Untergrunds.

Mit modernen E-Bussen und eines massiven Ausbau des U-Bahn-Netzes schafft man einen modernen und leistungsfähigen Nahverkehr. Asiatische und amerikanische Städte setzen nur darauf.

Halten Sie die Straßenbahn aus dem Wohngebiet raus, denken Sie auch mal an die Bewohner!

Mir gefällt die Integration des Stadtviertels in die Umgebung und vor allem auch die Öffentlichkeit. Die Verkehrsberuhigung im Viertel selbst ist überzeugend. Ich habe allerdings Bedenken, dass der Autoverkehr im Inneren zwar reduziert ist, stattdessen aber die Anwohner in den benachbarten Vierteln stärker belastet werden.

Wer möchte den einen Park an der Eisenbahnstrecke haben?
Auch ist es ein abgeschlossener Park und verläuft nicht im "Quartier".

Durch die hohen Gebäude und die teilwdise dichte Bebauung entlang des Radweges und der Schienen entsteht ein bedrückendes Gefühl und eine starke Verschattung des östlich angrenzenden Viertels. Die Anbindung des nordöstlichen Viertels an die neue Bebauung fehlt.

...besonders für die Granitzstraße. Ein Block am anderen und dabei gibt es keine nennenswerte Zonierung. Das Grün ist kaum erlebbar. Was macht Pankow aus? Davon ist leider nichts erlebbar.

Unverzichtbar ist, wie für alle Entwürfe, ein schlüssiges Erschließungskonzept mit ausreichend Parkmöglichkeiten. Auch wenn wir von autofreien Städten träumen, wäre dies an den Bedürfnissen der Menschen vorbei geplant. Die Zuwegung für 2000 Wohnungen ausschließlich über die ohnehin schon recht stark befahrene Granitzstraße ist äußerst problematisch. Ganz zu schweigen von der Parkplatzsituation.

Man kann nicht alles haben, eine grüne Mitte und reichlich Wohnungen schließen sich aus. Der Bezirk sollte seine Vorgaben zur Anzahl der Wohnungen noch einmal überdenken. Auch vor dem Hintergrund, was Pankow eigentlich ausmacht.

Mir gefällt diese Ausarbeitung am besten, da hier alles wichtige enthalten ist. Es wird in
der heutigen Architektur immer wichtiger auf Grünflächen zu achten, und diesen Teilaspekt erfüllen sie gut, in dem sie Parks rund um die Häuser verteilen und genügend Grünflächen
lassen. Auch die Restaurants und Läden am Anfang des Wohngebiets halte ich für eine
gute Idee. So kann es auch für Spaziergänger ein schönes Erlebnis und eine nutzbare
Fläche werden. Dabei helfen auch besonders die Straßenzwischenräume, die schön
gestaltet werden sollen, so das schöne Spazierstrecken entstehen. Ich finde auch die Kita
und Schule als Soziale Einrichtung sehr gut, zusätzlich sind diese am Rand des
Wohngebiets gelegen, so das sie niemanden stören. Das eine Bibliothek gebaut werden
soll finde ich auch eine gute Idee. Verkehrstechnisch ist dieses Konzept auch verlockend,
da der Autoverkehr nur noch unterirdisch stattfinden soll und sich die neue Fahrrad strecke
stattdessen auch die Anlage ziehen soll. Außerdem ist der Bebauungsplan sehr flach, so
das die Aussicht der Anwohner Berlins nicht durch Hochhäuser gestört wird. Trotzdem soll
ein etwas höheres zentrales Gebäude auf das Gebiet aufmerksam machen.

In Pankow Hochhäuser? Das passt nicht hierher.

Respektabler Entwurf. Das Hochhaus an der Berliner Straße setzt einen wichtigen Akzent.

Für alle Entwürfe gilt: Es muss eine Lösung zur Vermeidung von Grafitti-Schmierereien an der Lärmschutzwand entlang der S-Bahn gefunden werden. Die vollgeschmierte S-Bahn-Brücke über die Mühlenstraße zeigt wie akut das Problem ist, leider fühlt sich die lokale Politik dafür nicht zuständig. Die Planer und Architekten sollten sich von Anfang an Gedanken machen wie im Pankower-Tor Areal eine ähnliche Verwahrlosung vermieden werden kann. An alle Kritiker: NEIN, diese Schmierereien haben mit Kunst nun wirklich nichts zu tun!!

In meinen Augen der gelungenste Entwurf: Sehr gut finde ich das Verkehrskonzept, den hochgelegten Radweg und den großen, hügeligen Park auf der Bahnseite. Dieser Park erscheint mir am größten im Vergleich zu den Grünflächen in den anderen Entwürfen und vielleicht ist ja hier sogar noch ein kleiner geschützter Feuchtbereich möglich für eventuelle Restbestände der aus diesem Gebiet (vertriebenen/noch umzusiedelnden) Kreuzkröten (streng geschützt und einzigartig für Berlin!). Wenn man das Konzept der großen, grünen Höfe (Entwurf 2), die verkehrsberuhigten/autofreien Straßen zwischen den Wohnblöcken (Entwurf 3) und die klimaneutralen Gebäude (Entwurf 1) noch in diesen Entwurf übernehmen könnte, dann wäre es nahezu perfekt! Perfekt wäre es, wenn dann noch die S-Bahnlinie an mehrere Stellen von dem Radweg überbrückt würde, so dass es viele Stellen der Querung gäbe mit dazu noch phantastischen Aussichten.
Ach ja, und bitte lieber überall kleine Kiezläden im Erdgeschoss statt eines weiteren gesichtslosen Einkaufcenters mit den üblichen Standardfirmen (davon gibt es schon sooo viele, damit würde man doch keine Leute mehr anlocken!).
Den Park würde ich aufteilen (hab ich mal in Amsterdam gesehen mit großer Übersichtskarte an jedem Eingang): 1 Teil für freilaufende Hunde, 1 Teil für angeleinte Hunde, 1 Teil absolut hundefrei (und in jedem der drei Teile jeweils ein kleiner Sitz- und Spielplatzbereich für die jeweiligen Familien mit und ohne Hund bzw. Hundeallergie). So hat jeder seinen Bereich, man kann sich gegenseitig meiden oder suchen, je nach Belieben. Ich denke, der Park sollte dafür groß genug sein.

Eine Unteführung wie hier geplant würde die schon stark belastete Kreuzung am S&U-Bahnhof Pankow entscheidend entlasten und Gefahrenquellen verhindern. Kritisch ist der Schnellfahrweg neben der Fußgängerzone und durch die Häuser. Wer in Berlin lebt, weiß, dass Fahrradfahrer schnell unterwegs sind und durch diese Streckenführung werden neue Gefahrenquellen geschaffen. Ansonsten ist die Einkaufsmeile und die Grünfläche spannend gestaltet und schöne konzentriert, so dass man wirklich etwas von den Breichen hat. Die zentrale Achse wird das Areal deutlich aufwerten und einen Gewinn für das ganze Viertel bringen.

Wunderbarer Entwurf, insbesondere die Verkehrsanbindung.

Für mich ein sehr gelungenes Konzept, mit guter funktionaler Gliederung in Gewerbe, Wohnen und autofreie Bewegungsräume. Konsequente Umsetzung des autoarmen Verkehrskonzepts, u.a. durch die Garagenstandorte und die Fußgängerzone. Bleibt zu wünschen, dass in der weiteren Planung auf eine nachhaltige und klimaneutrale Umsetzung geachtet wird. Dies gilt insbesondere für hohe Energieeffizienzstandards der Gebäude und ein dezentrales Wärmenetz im Quartier mit einem hohen Anteil an erneuerbaren Energien.

Zur Parksituation (ich meine Autos) wurde ja noch nicht viel kommuniziert. Hier werden mal die Tiefgaragen angesprochen. Tatsache ist: aktuell ist die Parkplatzsituation im Kissingenviertel ein no go, und das sage ich als jemand der nur mit Fahrrad unterwegs ist. Die Rahmenvorgaben verschlimmern das Problem um einiges. 600 Stellplätze für 2000 Wohnungen. Gern mal die Frage an die Verantwortlichen: wer zieht heut in eine Wohnung ohne Stellplatzmöglichkeit?
Die menschen wollen und müssen raus ins Grüne. In der Stadt gibt es ja immer weniger Möglichkeiten. Wie sollen sie dort hinkommen? Sicher nicht mit der Tram nach weißen See.

Einbettung ins Umfeld am besten gelungen.
Wenn jetzt noch das ökolog. Konzept stimmt, die Fassadenarchitektur abwechlungsreich ist (und eine Brücke von den 30iger Jahren in die Moderne schlägt) sowie ein zweiter Übergang bei der Damerowstraße im nördlichen Bereich geschaffen wird, dann ist der Entwurf für mich sehr gut.
Dachbegrünung á la Singapur auf dem Flaggschiff-Gebäude am S-Bahnhof Pankow könnte DIE einladende Visitenkarte des Quartiers werden. Eine grüne Dachfläche mit Restaurant weiter hinten am Möbelhaus (inkl. Solarflächen), der Abschluss.
HInweis: Wurde eigentlich auch mal das Strömungsverhalten der Luft überdacht? Vermeidung "zugigiger" Ecken und Straßenzüge wäre aus meiner Sicht noch ein wichtiger Aspekt bei der Planung.